ለንግድ ስምምነት የሚያገለግሉ ሚዛኖች በህጉ መሰረት በመንግስት የግዴታ ማረጋገጫ ተሰጥተው እንደ መለኪያ መሳሪያዎች ተመድበዋል. ይህ የክሬን ሚዛኖችን፣ አነስተኛ የቤንች ሚዛኖችን፣ የመድረክ ሚዛኖችን እና የጭነት መኪና ሚዛን ምርቶችን ያጠቃልላል። ለንግድ ስምምነት የሚውል ማንኛውም ሚዛን የግዴታ ማረጋገጫ መደረግ አለበት; አለበለዚያ ቅጣቶች ሊደረጉ ይችላሉ. ማረጋገጫው የሚከናወነው በተጠቀሰው መሰረት ነውጄጄጂ 539-2016የማረጋገጫ ደንብለዲጂታል አመላካች ሚዛኖች, ይህም ደግሞ የጭነት መኪና ሚዛን ማረጋገጥ ላይ ሊተገበር ይችላል. ነገር ግን፣ ሌላ የማረጋገጫ ደንብ አለ፣ በተለይ ለጭነት መኪና ሚዛኖች ሊጠቀሱ ይችላሉ፡-ጄጄጂ 1118-2015የማረጋገጫ ደንብለኤሌክትሮኒክየጭነት መኪናዎች ሚዛን(የተንቀሳቃሽ ስልክ ጫን ዘዴ). በሁለቱ መካከል ያለው ምርጫ በእውነተኛው ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው, ምንም እንኳን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ማረጋገጫ በ JJG 539-2016 መሰረት ይከናወናል.
በJJG 539-2016፣ ሚዛኖች መግለጫው እንደሚከተለው ነው።
በዚህ ደንብ ውስጥ፣ “ሚዛን” የሚለው ቃል የሚያመለክተው አውቶማቲክ ያልሆነ የመለኪያ መሣሪያ (NAWI) ዓይነት ነው።
መርህ፡- በጭነት መቀበያው ላይ ጭነት ሲጫን, የመለኪያ ዳሳሽ (ሎድ ሴል) የኤሌክትሪክ ምልክት ይፈጥራል. ይህ ምልክት በመረጃ ማቀናበሪያ መሳሪያ ተቀይሮ የሚሰራ ሲሆን የመለኪያ ውጤቱም በአመልካች መሳሪያው ይታያል።
መዋቅር፡ ሚዛኑ የጭነት ተቀባይ፣ የሎድ ሴል እና የክብደት አመልካች ያካትታል። ምናልባት የተዋሃደ ግንባታ ወይም ሞጁል ግንባታ ሊሆን ይችላል.
ማመልከቻ፡- እነዚህ ሚዛኖች በዋነኛነት ለሸቀጦች ክብደትና ልኬት የሚያገለግሉ ሲሆን በንግድ ንግድ፣ በወደቦች፣ በአውሮፕላን ማረፊያዎች፣ በመጋዘን እና ሎጅስቲክስ፣ በብረታ ብረት እንዲሁም በኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች በስፋት ይተገበራሉ።
ሚዛኖችን የሚያመለክቱ የዲጂታል ዓይነቶች፡- የኤሌክትሮኒክ አግዳሚ ወንበር እና የመድረክ ሚዛኖች (በአጠቃላይ እንደ ኤሌክትሮኒክ አግዳሚ ወንበር/የፕላትፎርም ሚዛኖች) የሚባሉት፡- የዋጋ ማስላት ሚዛኖች, ሚዛን-ብቻ ሚዛኖች, የአሞሌ ሚዛኖች, ሚዛኖችን መቁጠር, ባለብዙ-ክፍል ሚዛኖች, ባለብዙ ክፍተት ሚዛኖች እና ወዘተ.የኤሌክትሮኒክስ ክሬን ሚዛኖች፣ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- መንጠቆ ሚዛኖች, ማንጠልጠያ መንጠቆ ሚዛኖች, በላይኛው ተጓዥ ክሬን ሚዛኖች, ሞኖሬይል ሚዛኖች እና ወዘተ.ቋሚ የኤሌክትሮኒክስ ሚዛኖች፣ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- የኤሌክትሮኒክ ጉድጓድ ሚዛን, በኤሌክትሮኒክ ወለል ላይ የተገጠሙ ሚዛኖች, የኤሌክትሮኒክስ ሆፐር ሚዛኖች እና ወዘተ.
እንደ ፒት ሚዛኖች ወይም የጭነት መኪና ሚዛኖች ያሉ ትላልቅ የመለኪያ መሳሪያዎች ከቋሚ የኤሌክትሮኒክስ ሚዛኖች ምድብ ውስጥ እንደሚገኙ ምንም ጥርጥር የለውም, እና ስለዚህ በተጠቀሰው መሰረት ሊረጋገጡ ይችላሉ.የማረጋገጫ ደንብለዲጂታል አመላካች ሚዛኖች(ጄጄጂ 539-2016) ለአነስተኛ አቅም ሚዛን, መደበኛ ክብደቶችን መጫን እና መጫን በአንጻራዊነት ቀላል ነው. ነገር ግን፣ 3 × 18 ሜትር ለሚለኩ መጠነ ሰፊ ሚዛኖች ወይም ከ100 ቶን በላይ አቅም ላላቸው፣ ክዋኔው በጣም አስቸጋሪ ይሆናል። የJJG 539 የማረጋገጫ ሂደቶችን በጥብቅ መከተል ከፍተኛ ተግዳሮቶችን ያስከትላል እና አንዳንድ መስፈርቶች በተግባር ላይ ለማዋል የማይቻል ሊሆኑ ይችላሉ።, ግርዶሽ ጭነት (ከመሃል ውጪ), መመዘን, ከታሬ በኋላ መመዘን, ተደጋጋሚነት እና አድልዎ ክልል. ከነዚህም መካከል ግርዶሽ ሸክም ፣መመዘን ፣ከታራ በኋላ መመዘን እና መድገም በተለይ ጊዜ የሚወስድ ነው።ሂደቶቹ በጥብቅ ከተከተሉ, በአንድ ቀን ውስጥ የአንድ የጭነት መኪና መለኪያ እንኳን ማረጋገጥ የማይቻል ሊሆን ይችላል. የፈተና ክብደት መጠንን ለመቀነስ እና በከፊል ለመተካት የሚያስችል ተደጋጋሚነት ጥሩ ቢሆንም ሂደቱ በጣም ፈታኝ ሆኖ ይቆያል።
7.1 የማረጋገጫ መደበኛ መሳሪያዎች
7.1.1 መደበኛ ክብደቶች
7.1.1.1 ለማረጋገጫ የሚያገለግሉት መደበኛ ክብደቶች በJG99 የተመለከቱትን የሜትሮሎጂ መስፈርቶች ያሟሉ ሲሆኑ ስህተታቸው በሰንጠረዥ 3 ላይ በተገለፀው መሰረት ለተዛማጅ ጭነት ከሚፈቀደው ከፍተኛ ስህተት 1/3 መብለጥ የለበትም።
7.1.1.2 የመደበኛ ክብደቶች ብዛት የመለኪያውን የማረጋገጫ መስፈርቶች ለማሟላት በቂ መሆን አለበት.
7.1.1.3 የማጠጋጋት ስህተቶችን ለማስወገድ በሚቆራረጥ የመጫኛ ነጥብ ዘዴ ለመጠቀም ተጨማሪ መደበኛ ክብደቶች መሰጠት አለባቸው።
7.1.2 መደበኛ ክብደት መተካት
ሚዛኑ በተጠቀመበት ቦታ ሲረጋገጥ፣ የሚተኩ ጭነቶች (ሌሎች ብዛት
በተረጋጋ እና በሚታወቁ ክብደቶች) የመደበኛውን ክፍል ለመተካት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል
ክብደቶች፡
የመለኪያው ድግግሞሽ ከ 0.3e በላይ ከሆነ ፣ ጥቅም ላይ የዋሉት መደበኛ ክብደቶች ብዛት ከከፍተኛው የመጠን አቅም ቢያንስ 1/2 መሆን አለበት።
የመለኪያው ተደጋጋሚነት ከ 0.2e በላይ ከሆነ ግን ከ 0.3e ያልበለጠ ከሆነ ፣ ጥቅም ላይ የዋሉ መደበኛ ክብደቶች ብዛት ከከፍተኛው የመጠን አቅም ወደ 1/3 ሊቀንስ ይችላል ።
የመለኪያው ተደጋጋሚነት ከ 0.2e በላይ ካልሆነ፣ ጥቅም ላይ የዋሉት መደበኛ ክብደቶች ብዛት ከከፍተኛው የመጠን አቅም ወደ 1/5 ሊቀንስ ይችላል።
ከላይ የተጠቀሰው ተደጋጋሚነት የሚለካው በግምት 1/2 የሚሆነውን ከፍተኛውን የመጠን አቅም (መደበኛ ክብደቶች ወይም ማንኛውም የተረጋጋ ክብደት ያለው ክብደት) ወደ ጭነት ተቀባይ ሶስት ጊዜ በመተግበር ነው።
ተደጋጋሚነት በ 0.2e-0.3e / 10-15 ኪ.ግ ውስጥ ቢወድቅ በአጠቃላይ 33 ቶን መደበኛ ክብደቶች ያስፈልጋል. የመድገም ችሎታው ከ 15 ኪሎ ግራም በላይ ከሆነ 50 ቶን ክብደት ያስፈልጋል. የማረጋገጫ ተቋሙ 50 ቶን ክብደትን በቦታው ላይ ለልኬት ማረጋገጫ ማምጣት በጣም ከባድ ነው። ክብደት 20 ቶን ብቻ ከመጣ ፣ የ 100-ቶን ልኬት ድግግሞሽ ከ 0.2e / 10 ኪ.ግ የማይበልጥ ነው ተብሎ ሊታሰብ ይችላል። የ 10 ኪሎ ግራም መድገም በእውነቱ ሊሳካ ይችላል የሚለው አጠራጣሪ ነው, እና ሁሉም ሰው ስለ ተግባራዊ ተግዳሮቶች ሀሳብ ሊኖረው ይችላል. ከዚህም በላይ ምንም እንኳን አጠቃላይ ጥቅም ላይ የዋሉ መደበኛ ክብደቶች ቢቀንስም, ተተኪ ጭነቶች አሁንም በተመሳሳይ መልኩ መጨመር አለባቸው, ስለዚህ አጠቃላይ የሙከራ ጭነት ሳይለወጥ ይቆያል.
1. የክብደት ነጥቦችን መሞከር
ለመመዘን ማረጋገጫ ቢያንስ አምስት የተለያዩ የጭነት ነጥቦች መመረጥ አለባቸው። እነዚህ ዝቅተኛውን የመጠን አቅም, ከፍተኛው የመጠን አቅም እና ከፍተኛው ከሚፈቀደው ስህተት ለውጦች ጋር የሚዛመዱ የጭነት ዋጋዎችን ማለትም መካከለኛ ትክክለኛነት ነጥቦች: 500e እና 2000e ማካተት አለባቸው. ለ 100 ቶን የጭነት መኪና ሚዛን, e = 50 ኪ.ግ, ይህ ከ: 500e = 25 t ጋር ይዛመዳል., 2000e = 100 ቲ. የ 2000e ነጥብ ከፍተኛውን የመጠን አቅምን ይወክላል, እና መሞከር በተግባር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል. ከዚህም በተጨማሪ እ.ኤ.አ.ከታሬ በኋላ መመዘንበአምስቱም የመጫኛ ነጥቦች ላይ ማረጋገጫውን መድገም ያስፈልገዋል. በአምስት የክትትል ነጥቦች ውስጥ ያለውን የሥራ ጫና አቅልላችሁ አትመልከቱ - ትክክለኛው የመጫን እና የማውረድ ሥራ በጣም ትልቅ ነው.
2. የኤክሰንትሪክ ጭነት ሙከራ
7.5.11.2 ኤክሰንትሪክ ጭነት እና አካባቢ
ሀ) ከ4 በላይ የድጋፍ ነጥቦች (N > 4) ላላቸው ሚዛኖች፡- በእያንዳንዱ የድጋፍ ነጥብ ላይ የሚጫነው ጭነት ከከፍተኛው የመጠን አቅም 1 / (N-1) ጋር እኩል መሆን አለበት. ክብደቶቹ ከእያንዳንዱ የድጋፍ ነጥብ በላይ በተከታታይ መተግበር አለባቸው፣ በግምት ከ1/N የጭነት ተቀባይ ጋር እኩል በሆነ አካባቢ። ሁለት የድጋፍ ነጥቦች በጣም ቅርብ ከሆኑ ፈተናውን ከላይ እንደተገለፀው መተግበር ከባድ ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ሁለቱን የድጋፍ ነጥቦችን በሚያገናኘው መስመር ላይ ሁለት ጊዜ ጭነቱን በአንድ ቦታ ላይ ሁለት ጊዜ መጫን ይቻላል.
ለ) 4 ወይም ከዚያ ያነሱ የድጋፍ ነጥቦች (N ≤ 4) ላላቸው ሚዛኖች፡- የተተገበረው ጭነት ከከፍተኛው የመጠን አቅም 1/3 ጋር እኩል መሆን አለበት.
በስእል 1 ወይም ከስእል 1 ጋር የሚመጣጠን ውቅር ላይ እንደሚታየው ክብደቶቹ በግምት ከ1/4ኛው የጭነት ተቀባይ ጋር እኩል በሆነ አካባቢ ውስጥ በተከታታይ መተግበር አለባቸው።
3 × 18 ሜትር ለሚለካው ባለ 100 ቶን የጭነት መኪና ሚዛን፣ ቢያንስ ስምንት የጭነት ሴሎች አሉ። አጠቃላይ ሸክሙን በእኩል መጠን በማካፈል 100 ÷ 7 ≈ 14.28 ቶን (በግምት 14 ቶን) በእያንዳንዱ የድጋፍ ነጥብ ላይ መተግበር አለበት። በእያንዳንዱ የድጋፍ ነጥብ ላይ 14 ቶን ክብደት ማስቀመጥ እጅግ በጣም ከባድ ነው. ክብደቶቹ በአካል ሊደረደሩ ቢችሉም, እንደዚህ አይነት ግዙፍ ክብደት በተደጋጋሚ መጫን እና ማራገፍ ከፍተኛ የስራ ጫና ያካትታል.
3. የማረጋገጫ የመጫኛ ዘዴ ከትክክለኛው የአሠራር ጭነት ጋር
ከመጫኛ ዘዴዎች አንጻር, የጭነት መኪናዎች መለኪያዎችን ማረጋገጥ ከአነስተኛ አቅም መለኪያዎች ጋር ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን፣ በቦታው ላይ የከባድ መኪና ሚዛኖችን በሚያረጋግጡበት ወቅት፣ በፋብሪካ ሙከራ ወቅት ከሚደረገው አሰራር ጋር በሚመሳሰል መልኩ ክብደቶች ወደ ላይ ይወጣሉ እና በቀጥታ በመለኪያ መድረክ ላይ ይቀመጣሉ። ይህ ጭነቱን የመተግበሩ ዘዴ ከትራፊክ ሚዛን ትክክለኛ የስራ ጭነት በእጅጉ ይለያል። ከፍ ያለ ክብደቶች በሚዛን መድረክ ላይ በቀጥታ ማስቀመጥ አግድም ተጽዕኖ ሃይሎችን አያመነጭም ፣የሚዛኑን ላተራል ወይም ቁመታዊ ማቆሚያ መሳሪያዎችን አያሳትፍም እና በሁለቱም የመለኪያው ጫፎች ላይ ቀጥ ያሉ የመግቢያ/መውጫ መስመሮች እና ቁመታዊ ማቆሚያ መሳሪያዎች አፈፃፀምን ለመለየት አስቸጋሪ ያደርገዋል።
በተግባር ፣ ይህንን ዘዴ በመጠቀም የሜትሮሎጂ አፈፃፀምን ማረጋገጥ በተጨባጭ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ያለውን አፈፃፀም ሙሉ በሙሉ አያመለክትም። በዚህ የውክልና ያልሆነ የመጫኛ ዘዴ ላይ ብቻ የተመሰረተ ማረጋገጫ በእውነተኛ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ ትክክለኛውን የስነ-ልኬት አፈፃፀም ለመለየት የማይቻል ነው.
በጄጄጂ 539-2016 መሠረትየማረጋገጫ ደንብለዲጂታል አመላካች ሚዛኖችትልቅ አቅም ያላቸውን ሚዛኖችን ለማረጋገጥ መደበኛ ክብደቶችን ወይም መደበኛ ክብደቶችን እና ተተኪዎችን በመጠቀም ትልቅ የስራ ጫናን ያካትታል።, ከፍተኛ የጉልበት ጥንካሬ, ለክብደት ከፍተኛ የመጓጓዣ ዋጋ, ረጅም የማረጋገጫ ጊዜ, የደህንነት አደጋዎችእና ወዘተ.እነዚህ ምክንያቶች በቦታው ላይ ለማረጋገጥ ከፍተኛ ችግር ይፈጥራሉ። እ.ኤ.አ. በ 2011 የፉጂያን የስነ-ልክ ጥናት ተቋም ብሄራዊ ቁልፍ የሳይንሳዊ መሳሪያ ልማት ፕሮጀክት አካሄደለክብደት ሚዛን የከፍተኛ ትክክለኝነት ጭነት መለኪያ መሳሪያዎችን ማዳበር እና መተግበር. የተገነባው የክብደት መለኪያ ሎድ መለኪያ መሳሪያ ከOIML R76 ጋር የሚያከብር ራሱን የቻለ ረዳት የማረጋገጫ መሳሪያ ሲሆን ይህም ማንኛውንም የጭነት ነጥብ ትክክለኛ፣ ፈጣን እና ምቹ ማረጋገጥ ያስችላል፣ሙሉ መጠንን ጨምሮ እና ሌሎች ለኤሌክትሮኒካዊ የጭነት መኪና ሚዛን። በዚህ መሣሪያ ላይ በመመስረት, JJG 1118-2015የማረጋገጫ ደንብለየኤሌክትሮኒክስ የጭነት መኪና ሚዛን (የጭነት መለኪያ መሣሪያ ዘዴ)እ.ኤ.አ. ህዳር 24 ቀን 2015 በይፋ ሥራ ላይ ውሏል።
ሁለቱም የማረጋገጫ ዘዴዎች ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶቻቸው አሏቸው, እና በተግባር ላይ ያለው ምርጫ በእውነቱ ሁኔታ ላይ ተመርኩዞ መደረግ አለበት.
የሁለቱ የማረጋገጫ ደንቦች ጥቅሞች እና ጉዳቶች፡-
ጄጄጂ 539-2016 ጥቅሞቹ፡- 1. ከM2 ክፍል በተሻለ መደበኛ ሸክሞችን ወይም ተተኪዎችን ይጠቀማል፣የማረጋገጫ ክፍፍልን በመፍቀድ የኤሌክትሮኒክስ የጭነት መኪና ሚዛን 500-10,000 ይደርሳል.2. መደበኛ መሳሪያዎች የማረጋገጫ ዑደት የአንድ አመት አላቸው, እና መደበኛ መሳሪያዎችን የመከታተል ችሎታ በማዘጋጃ ቤት ወይም በካውንቲ-ደረጃ የሥነ-ልክ ተቋማት ውስጥ በአካባቢው ሊጠናቀቅ ይችላል.
ጉዳቶች፡- እጅግ በጣም ትልቅ የሥራ ጫና እና ከፍተኛ የጉልበት ጥንካሬ; ክብደትን ለመጫን, ለማራገፍ እና ለማጓጓዝ ከፍተኛ ወጪ; ዝቅተኛ ቅልጥፍና እና ደካማ የደህንነት አፈፃፀም; ረጅም የማረጋገጫ ጊዜ; በጥብቅ መከተል በተግባር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል.
ጄጄጂ 1118 ጥቅሞቹ፡- 1. የክብደት መለኪያ ሎድ መለኪያ መሳሪያ እና መለዋወጫዎች በአንድ ባለ ሁለት አክሰል ተሽከርካሪ ወደ ቦታው ሊጓጓዙ ይችላሉ።2. ዝቅተኛ የጉልበት ጥንካሬ, ዝቅተኛ የጭነት መጓጓዣ ዋጋ, ከፍተኛ የማረጋገጫ ቅልጥፍና, ጥሩ የደህንነት አፈፃፀም እና አጭር የማረጋገጫ ጊዜ.3. ለማረጋገጫ ማራገፍ/ዳግም መጫን አያስፈልግም።
ጉዳቶች፡- 1. የኤሌክትሮኒካዊ የጭነት መኪና ሚዛን (የጭነት መለኪያ መሣሪያ ዘዴ) በመጠቀም።የማረጋገጫው ክፍል 500-3,000 ብቻ ሊደርስ ይችላል.2. የኤሌክትሮኒካዊ የጭነት መኪና ሚዛን የምላሽ ኃይል መሣሪያ መጫን አለበት።ሠ (የካንቶሊቨር ጨረር) ከመደዳዎቹ ጋር የተገናኘ (ቋሚ ኮንክሪት ምሰሶዎች ወይም ተንቀሳቃሽ የብረት መዋቅር ምሰሶዎች).3. ለሽምግልና ወይም ለኦፊሴላዊ ምዘና፣ ማረጋገጥ መደበኛ ክብደቶችን እንደ ማመሳከሪያ መሳሪያ በመጠቀም JJG 539 መከተል አለበት። 4. መደበኛ መሣሪያዎች የስድስት ወራት የማረጋገጫ ዑደት አላቸው፣ እና አብዛኛዎቹ የክልል ወይም የማዘጋጃ ቤት የሥነ-ልክ ተቋማት ለእነዚህ መደበኛ መሣሪያዎች መከታተያ አልሰጡም። የመከታተያ ሂደት ብቃት ካላቸው ተቋማት ማግኘት አለበት።
JJG 1118-2015 በOIML R76 የሚመከር ራሱን የቻለ ረዳት የማረጋገጫ መሳሪያ ተቀብሏል፣ እና በጄጄጂ 539-1997 የኤሌክትሮኒካዊ የጭነት ሚዛን የማረጋገጫ ዘዴ እንደ ማሟያ ሆኖ ያገለግላል።ከፍተኛ አቅም ≥ 30 t, የማረጋገጫ ክፍል ≤ 3,000, መካከለኛ ትክክለኛነት ወይም ተራ ትክክለኛነት ደረጃዎች ጋር ኤሌክትሮኒክ መኪና ሚዛን ጋር ተፈጻሚ. ለባለብዙ ክፍልፋይ፣ ባለብዙ ክልል ወይም ኤሌክትሮኒክስ የጭነት መኪና ሚዛኖች ከተዘረጉ አመላካች መሳሪያዎች ጋር ተፈጻሚ አይሆንም።
የልጥፍ ሰዓት፡- ነሐሴ 26-2025